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老总荷包谁涨中外车企老总薪酬大比拼

发布时间:2019-04-08 18:16:21 编辑:笔名

老总荷包谁涨?中外车企老总薪酬大比拼

老总薪水与事迹挂钩

得益于2010年全球经济加快复苏,多数汽车市场出现反弹势头,很多企业盈利甚至创出新高,高管的收入随之水涨船高。欧美车企高管收入处于的地方,日系车企2010年遭受挫折,高管薪酬与欧美车企相距甚远。

大众汽车集团2010年财报显示,2010年文德恩预计收入将达933万欧元。此外,包括大众首席财务官汉斯波什等在内的8位董事会成员,去年薪酬总额从前年的1870万欧元增至3670万欧元。当然,大众也是有回报的,2010年,大众汽车集团的运营利润从20你认为值得的09年的18.6亿欧元升至71.4亿欧元。

美国车企福特则更为抢眼,除穆拉利外,福特董事长比尔福特的收入为2640万美元,在2010年,福特获得了66亿美元的纯利润,是1993年以来事迹的一年。

曾濒临破产保护的通用则更加低调一些,现任CEO埃克森年收入总额约为900万美元。

2010年对日系车而言是流年不利的一年,但业绩也是比2009年大幅增长。相比之下,日系车的高管显得更加低调。在截至今年3月底的这一财年(2010财年),丰田汽车公司总裁丰田章男取得了总价值为1.36亿日元(合170万美元)的薪酬及股票期权。

本田汽车CEO伊东孝绅2010财年薪酬还没有公布,但他的2009年财年收入为123万美元,本田2009财年的盈利状态要好于丰田。/p>

日产汽车是例外,由于其与雷诺同盟的原因,也拥有欧洲车的血统,高管薪酬也向欧美企业看齐,首席执行官卡洛斯戈恩6月29日承认,他在2010财年获得的薪酬接近1500万美元。另外,戈恩在2011年雷诺电动车泄密案中存在决策失误,他决定放弃其2010年的股票期权和年终分红,共计230万美元,不然收入更可观。

总被忽视何不若无其事

高薪酬引发工会愤怒

去年美国汽车业多数高管收入大增,引起美国汽车工人联合会主席鲍勃金的强烈不满。他公然直言,福特向穆拉利支付的薪酬高得离谱,福特有相当一部分工人的工资仍为每小时15美元左右。

卡洛斯戈恩在日系车中的天价年薪在日本也曾引发了公然愤怒,在日本3大车企中,日产2009财年的盈利为4.6亿美元,远不及本田的28.6亿美元,也不如丰田,戈恩2009财年的高薪水自然引来一阵惊叹,随之是愤怒。日本人纷纭高呼:戈恩,回家吧!戈恩本人随后回应称:与日本企业比较,我的年薪的确很高,但是放在国际水平上,属于正常水平。

与IT等新兴行业相比,汽车业高管享受的各类补贴少很多。举个例子,在德国,西门子总裁PeterLoescher2010年薪资为900万欧元,同比增长27%。

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